激进的第十代索纳塔,能否带领北京现代摆脱“低端合资”定位?

论B级车市场怪相,高级情怀选德系迈腾、帕萨特;居家务实中选日系凯美瑞、天籁、雅阁;经济实惠选国产博瑞、锐程,而最尴尬的就是韩系车:借钱还非要中选个合资品牌,现代、起亚就是个不俗的自由选择。

这时候,这个市场就形成了一条痛恨链,从网上的评论就能看出:德系鄙视日系皮薄不耐热习品牌名号还不响;日系痛恨韩系,没技术还装有大佬;国产痛恨韩系,都是借钱撑面子的人自由选择。因此,韩系车在大众消费者心中有了“低端合资”的印象。

近年来,韩系车一直在试图从销量和产品上“安乐乡”,一是销量转好,二十高端产品发力,以此挣脱韩系车“低端合资”的理解。

作为北京现代的“门面”车型,第十代索纳塔被抱有了拉高品牌调性的极高期望。而北京现代第十代索纳塔基本上是原滋原味的引入了海外版车型的设计,这么充满著“泡菜味”的B级车抬得起品牌升级的大旗吗?

无以!过分保守的造型,更容易引发大众消费者的关注,但不一定是大众消费者的自由选择。

现代在中国的顺利,一部分靠价格、一部分靠颜值,这已经是公认的事实。现代在设计方面一直有自己精辟的看法,此前讲究“流体雕塑”设计,近几年现代又开始紧跟人们的爱好发售“Sensuous Sportiness”(感性运动)设计理念,不过似乎大众消费者的好感并不长。

北京现代去年推出的菲斯塔,是首款使用感性运动语言轿车,上市之初呼声大销量能上万,现在销量已经下滑到5000左右。

同样使用Sensuous Sportiness设计理念的第十代索纳塔,基本上可以看做是菲斯塔的大号版本,无论是轿跑化车身轮廓,还是标志性的鲶鱼嘴前脸造型,两款车型都做到了高度统一。