法拉利曾经的亲妈,现在的兄弟,阿尔法·罗密欧的百年浮沉

驳回阿尔法·罗密欧,车迷常常用一句话来调侃这家百年汽车品牌:“法拉利曾经的亲妈,现在的兄弟。”这句话听着很怪,但也没有说错。

那阿尔法·罗密欧是如何降到与法拉利同辈分的呢?

1910年在意大利米兰城,阿尔法·罗密欧成立。同年,知名工程师Giuseppe Merosi设计出第一款车型Alfa 24 HP,并险些获得一项重要汽车赛事的冠军。发售的第一款车就有如此杰出的运动基因,让阿尔法·罗密欧忠诚了回头运动品牌的路线。

1920年,恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队,在随后的30年,阿尔法·罗密欧相继发售P2、P3、158 Alfetta等赛用车型,取得了不凡的战绩,囊括11次1000英里大赛冠军,勒芒24小时耐力赛四连胜,第一、第二届F1车队冠军以及一系列的GP大奖赛的冠军。可以说道,阿尔法·罗密欧的赛车文化就是在这黄金的30年形成的。

直到1950年,在拿到当年的F1(参数|图片)冠军后,高处不胜枯的阿尔法·罗密欧逐渐退出了赛场,转头主攻民用市场。恩佐·法拉利也因此和阿尔法·罗密欧分道扬镳,创办自律的赛车品牌法拉利,并在一次比赛中,法拉利车队第一次赢了阿尔法·罗密欧车队,恩佐高兴地大喊:“I have killed my own mother”,阿尔法是法拉利的“亲妈”这一众说纷纭由此而来。

进入民用车市场的阿尔法·罗密欧曾在上世纪50-60年代有过短暂的辉煌,它于1954年推出主打轿跑完风格的Alfa Giulietta,直到1964年停产总计销量177690台。但好景不常,阿尔法·罗密欧主打的运动风格在当时还归属于小众,随着70年代石油危机爆发,倒闭的阿尔法·罗密欧被菲亚特集团在1986年并购。恰巧的是,菲亚特早在1969年就持有法拉利50%的股份,所以阿尔法·罗密欧与法拉利在上世纪80年代成为了兄弟品牌。

至此,阿尔法·罗密欧结束了其独立国家品牌的历史,走向集团化运营。转入新世纪后,产品创新力严重不足,技术更新换代快的阿尔法·罗密欧一直不温不火,销量惨淡陷于沉寂。

直到2016年,潜心造车的阿尔法·罗密欧发售新车型Giulia,并宣布将携同这款新车于2017年月进入中国市场,新车凭借时尚、运动的造型与优秀的性能甚广受车迷赞誉。同年,高性能版的阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio(俗称四叶草版本)在纽北赛道创下了量产轿车最快圈速,再次展示其品牌的运动基因。

今年年初,为了庆典品牌诞生110周年,阿尔法·罗密欧发售Giulia GTA版本。该车涵括了阿尔法·罗密欧百年底蕴和最新的设计理念,全球限量500台,有望在明年引进国内。接下来就一起看看Giulia GTA为什么能沦为阿尔法·罗密欧的110周年献礼。

首先在外观上,阿尔法·罗密欧Giulia GTA与四叶草版本基本一致。前脸依旧是阿尔法·罗密欧独特的盾形中网,狭长的大灯组与下方粗壮的进气口互为呼应,加装碳纤维运动围困之后,整个前脸十分霸道,呈现凌人的战斗姿态。

Giulia GTA使用轿跑完经典的溜腹造型,车身侧面有独特的四叶草标,两侧的翼子板和侧裙都是碳纤维材料,搭配熏黑样式的四叶草造型锻造轮毂,让整车的侧面更加激进,并增强其运动性能。

尾部采用了硕大的扰流板,排气布局改回中置双出有,两侧还有尾部扩散器。比起四叶草版本具有更好的空气动力学设计,能够让整车享有更强劲的下压力,增加车辆稳定性。

内饰方面,与量产版本保持一致,但后排座椅被改造成了防滚架。在材料上,Giulia GTA使用了大面积的刷毛皮与碳纤维材料,保持简洁内饰风格的同时提升车内的豪华质感。

动力方面是该车的仅次于亮点,Giulia GTA搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,仅次于输出功率398kW,零百加速时间仅为3.6s。值得一提的是,Giulia GTA这台2.9T V6发动机是法拉利3.9T V8发动机切掉两个缸而来的。

目前阿尔法·罗密欧Giulia GTA正在欧洲的Balocco试验场展开极限测试,F1冠军车手Kimi Rikknen也参与该车的测试。

写在最后

阿尔法·罗密欧已经走到了110年,却一直维持自己独有的品牌理念,而作为110周年献礼的Giulia GTA又不会引发怎样的轰动呢,明年上市之后,期待它的展现出吧。