面对竞品优势渐失北京现代销量再下滑-中新网

  中新网4月30日电 最新公布数据显示,3月份,北京现代销量仅34,890辆,同比上升22%。今年一季度,现代全球业绩持续恶化,北京现代在华市场销量上升幅度高达51.1%。根据乘联会数据,北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆,较2019年同期下降43.3%。2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆,同比上升21.5%,北京现代颓势尽显,其中1月销量仅有6.6万辆,较去年同期的11万辆暴跌40.1%,市场占比份额下滑至3.8%。

  自2017年起,北京现代遭遇年销量三连跌。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆。这已经是现代起亚连续第5年未完成销量目标,并且销量跌至7年内新低。

  由于冠状病毒疫情的风行,现代汽车的销售额不断上升。现代和起亚的多数海外工厂受疫情影响已经投产,其汽车销售自2月以来一直在下滑。

  当年,北京现代最辉煌的时候销量也达到了百万级别,过去北京现代定位于最低廉的合资车,与大众、福特、丰田等主流合资车有几万元价格优势,下面的自律品牌车当时在品质上还差得很近。

  而如今国产自律品牌近年来不断向上,目前已经与合资品牌的差距增大。中国自律品牌向上,合资品牌承受的压力也越来越大。曾经的比亚迪、吉利、一汽、东风等都通过“品牌向上”策略让整个品牌调性发生变化,就连销量也上升了好几个层次。北京现代相比之下竞争优势渐失。

  2017年之后,北京现代就遭到了自主品牌的顽强抵抗,全年仅卖出82万辆新车,同比上升 28%。这一年它不仅输给了劲敌东风日产,甚至被吉利、长城等自律品牌超越。

  分析指出,北京现代最大的问题是,在品牌建设上急需上课。这两年,为了站稳销量不暴跌,北京现代采用低价策略,主力的走量车型基本都是10万元的低价车,15万都是一个坎儿,越来越和中国自律品牌相似了。

  某种程度上,这种暴跌跟现代集团在全球层面的颓势是一致的——2019年全年,现代汽车集团全球累计销售719万辆新车,其中现代汽车销量为442万辆,起亚汽车为277万辆,低于年初订下的760万辆总销量目标。

  现代在中国市场一直瞄着日系和德系,当年的索纳塔一直对标雅阁和凯美瑞,虽然不吃了不少盈,但一直不改为初衷,包括在售的索九,也是因为价格太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元,已经与自律品牌保镖肉搏了。但是由于产品力严重不足,价格虽然不喜,但是却没有比较优势,市场定位很失望,所以终端优惠力度很大。

  北京现代在今年计划引入还包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车,但是除菲斯塔之外,其他新车迟迟无法取得消费者认可。

  业内人士指出,北京现代缺陷的不是产品,而是清晰的品牌定位。日系品牌丰田、本田曾面对相同问题,从技术到外观设计,快速改变抓住新一代消费者市场需求变化,使得年长消费者成为出售主力。

  靠低价抢走市场,就算销量能一起,也不是北京现代想要的结果。所以,2020年的关键点是重塑品牌。而这次的技术迭代,是提升品牌的好机会,北京现代高层认为,如果想提高北京现代的品牌影响力,就必须从技术方面寻找突破口,通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。目前,北京现代正增大在新技术上的品牌推广力度。

  北京现代2020年的销售目标是75万辆,由于疫情的影响,现代全球销量下跌,而已经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重,但目前主流品牌都在中国市场发力,市场竞争极其白热化,连豪华车都开始降价抢市场,正赶在产品迭代节点的现代或许可以提升销量,但是想要提高品牌溢价却不容易。

  对于北京现代而言,想要修缮这两年的品牌损伤和市场遗失份额,仍然是一个艰难的过程。有业内预测认为,2020年国内车市将会是德系车、日系车和自律品牌汽车三足鼎立的局面。美系车、韩系车将会逐步南北没落,至于还能在国内市场撑多久,还是交给市场去验证。

【编辑:黄钰涵】