【图】节能与新能源汽车各50% 2035年目标定了

  [行业] “禁燃”的话题又热了,但对“禁燃”的解读,我们应该有更清楚的认知。《节能与新能源技术路线图2.0》(全称“技术路线图2.0”)于10月27日正式公布,其中最关键的一个信息是关于2035年的一个目标,即节能与新能源年销售量各占50%,届时产业将全面实现电动化转型。

  10月27日,2020中国工程学会年会暨展览会举办期间,中国工程院院士、中国工程学会理事长李骏正式对外发布了路线图2.0版本。

  路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架,并将此前1.0版本中的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”,形成了“总体技术路线图+节能、纯电动和挂电式混合动力、氢燃料电池、智能网联成、动力电池、新能源电驱动可调系统、充电基础设施、轻量化、智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。每条技术路线都有适当的研究小组和面向2035年的阶段性目标。

『每个技术发展方向下又包括多个细分领域』

■千人参与编制历时1年5个月

  2015年,受国制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托,中国工程学会的组织行业积极开展《节能与新的能源技术路线图》编制工作,并于2016年10月26日正式公布第一版。经过几年的思索,技术路线图1.0版本需要展开调整,产业需要对未来15年的技术重点方向及关键核心技术走势进行准确研判。

  2019年5月,路线图2.0编制工作启动,历时1年5个月,1000多位牵涉到、能源、材料、化工、信息与通讯、人工智能、大数据、交通、城市规划等涉及领域/产业的专参予了编制工作。李骏说:“路线图2.0将有力承托我国面向2035新能源规划研究及十四五科技规划的研究工作。”

  路线图2.0重在梳理技术短板,提出面向2035年产业发展愿景,制定具备科学性、前瞻性、引导性的技术发展路线,凝练将近中期关键核心技术研发需求,确认近期优先行动项。

  哈尔滨理工大学教授蔡蔚说,“过去五年产业全球化发展,现在的逆全球化更要重视,路线图2.0就是为了补短板,为上游企业预判未来市场的阶段性目标,提供技术参照路线和市场需求量。”

『新能源电驱动系统路线图组组长、哈尔滨理工大学教授蔡蔚』

■当前产业有喜有忧

  宏观来看,能源、网络、智能革命为产业创新发展流经强大新的动能。

  能源革命带给传统动力向新能源转变,“三电”沦为核心,环绕“三电”的全新产业链及新能源配套基础设施、运营服务体系相继出现。互联革命与智能革命相辅相成,推动产业形成全新的产业生态系统。在这样的背景下,国内节能与新能源领域获得了一些成绩。

  当前,我国乘用新的平均油耗已相似2020年5L/100km的目标值,本土油机热效率逐渐接近40%的国际先进水平,自动变速箱占到比已经超过70%以上。显电动技术水平和产品竞争力全面提升,达到国际先进水平,我国纯电动在整能耗、续航行经公里、智能化应用于等方面构建了全面进步。此外,我国动力电池技术和规模都转入世界前列,驱动电机与国外技术水平同步发展。

  纯电动和挂电式混合动力路线图组长、中国技术研究中心有限公司副总经理吴志新说道:“内燃机产业可以被看作为正值壮年期,随着材料更加轻量化、耐热程度更好,内燃机的效率的还能继续提升。”对于混动技术路线,没有哪一种技术是终极的,任何技术都必须与市场融合。丰田、本田的混动技术都是不一样的,还有有所不同类型的插电、增程技术的经常出现,也让混动市场更加多元化。

  氢燃料电池减缓转入示范导入期。氢燃料电池客在续航里程、百公里氢耗、最高速等方面都已经构建了2020年目标,商用燃料电池系统额定功率、功率密度、冷启动温度、寿命等,均构建或超额完成2020年目标。同时,构建了电堆、压缩机、DC/DC转换器、氢气循环装置等关键零部件的国产化,但在催化剂、炭纸、质子互相交换膜等核心材料和部件的基础方面还比较薄弱。

  智能网联技术水平明显提升。整智能化水平明显提高,高级别自动驾驶已在部分场景展开示范应用于,同时我国V2X通信技术发展与国际领先水平保持同步,高精度地图、定位技术进展也与国际水平维持同步。产业技术创新承托能力明显提升,从2016年至今国内涉及产业研发投放攀升,研发占到营收的比例达到了3.5%左右。

  我国产业基础薄弱环节依然存在。研发用设计与模拟的软件平台、规级计算出来芯片、规级功率半导体、高精度传感器等相当严重倚赖国外技术。高品质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料尚待突破。

■2035年实现六大发展目标

  李俊讲解,我国技术发展有四大社会愿景和五大产业愿景。

  围绕这些愿景,路线图2.0提出了面向2035年我国产业发展的六大目标。第一,产业碳排放总量先于国碳减排允诺,于2028年左右提早达到峰值,到2035年碳排放总量较峰值下降20%;第二,新能源逐渐沦为主流产品,产业构建电动化转型;第三,中国方案智能网联成技术体系基本成熟,产品大规模应用于;第四,关键核心技术自主化水平明显提升,构成协同高效、安全可控的产业链;第五,创建智能上下班体系,形成交通-能源-城市深度融合生态;第六,技术创新体系优化完备,原始创新水平不具备全球引导能力。

  路线图2.0明确提出,到2035年,节约能源与新能源年销售量各占到50%,产业实现电动化转型,燃料电池保有量超过100万辆,商用实现氢动力转型,各类网联式高度自动驾驶在国内普遍运行,中国方案智能网联与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

  另外,在电池基础设施方面,预计到2035年将竣工慢充桩接口达到1.5亿端以上,公共快充接口达146万端以上,支撑1.5亿辆以上的辆充电运营,同时实现城市出租、网约分享换电模式的大规模应用。

  轻量化技术方面,近期以完善高强度钢应用为重点,中期以构成轻质合金应用为方向,远期形成多材料混合应用为目标,不同于传统技术路线把整整补质量作为衡量标准,路线图2.0引入了整轻量化系数、载质量利用系数、挂牵比等取决于依据。到2035年,预计燃油乘用整轻量化系数降低25%,纯电动乘用整轻量化系数减少35%。

编辑总结:

  参予编成路线图2.0的专透漏,递交给国涉及部门的材料远比路线图2.0所呈现出的内容简单的多,目标也更详细,期望这些内容能给产业各方提供参考。实际上,2.0版本的路线图是业界期待已久的,它可以让节能与新的能源技术更加市场化。未来,各类构型的混动等节能技术在一定时期内将是市场主力,从全球来看,各国和企业的电动化战略转型都会公里/小时,而氢燃料电池产业化预期将会提早。(文/刘宏龙)