【图】超级播报:纯电动车频起火,谁该背锅?

  [新能源] 超级主播,每周都有料。本来这是相对风平浪静的一周,但在10月27日晚间,北京市中国科学院力学研究所内一辆威马EX5(参数|询价)突发起火事故,这立刻出了各大媒体报道的焦点,今天不得不新的唠唠,以满足“不吃瓜群众”们的各种奇怪了。同时我们本周超级播报再回顾两件让人高兴的事,一是蔚来正在研发150kWh电池组,二是特斯拉正在开发充电功率达350kW的新充电桩,显电动的“里程焦虑”要被解决问题了?


  2020年10月27日21时左右,一辆威马EX5在坐落于北京市海淀区北四环西路的中国科学院力学研究所内发生起火,有网友爆料称当时该还预示着爆炸声和浓烟,好在公安、消防等部门迅速出警,事故及时获得处置,未导致人员伤势及其它财产损失。随后,威马官方发布声明称,事故辆是因为电芯中存在杂质引起的发生爆炸;在10月28日,威马官方也公布了相关解任声明。此外,我们第一时间对此事展开了深入报道,感兴趣的朋友可以移步阅读:《起火事件频发独追问威马召回事件》、《问题到底在哪儿?威马召回产品理解》。


  威马EX5此次发生爆炸为何倍受关注?除了用户一直十分在乎纯电动的安全问题,还一个主要原因是,10月27日的事故是威马EX5在两个月内的第四起发生爆炸事件,安全问题频发,想不受关注都难。根据威马一电芯供应商中兴高能技术公布的声明来看,10月份福建两辆起火的威马EX5显然由中兴高能科技提供电芯,但10月27日北京这辆发生爆炸的EX5并非配备由中兴高能技术提供的电芯,

『威马于2020年10月28日发布的部分EX5解任声明』

『中兴高能技术公布的声明』

『两个月内威马EX5的起火及召回事件时间线』

  不管10月27日起火的威马EX5配备了来自哪供应商的电芯,我们先来简单总结一下这辆EX5究竟为何发生爆炸。威马在声明中提及,起火辆是因为电芯在生产过程中混入了杂质,从而导致动力电池异常析锂,最终造成电芯短路、动力电池热失控。


  严肃读过右图的文字,我坚信你能解读电芯中混进杂质、析锂的严重性。我们此前做过多期、多个品牌的走访动力电池生产线、动力电池封装线的文章,电芯生产、封装环境需保证无尘,这也是为避免其中混进杂质。其实就在前不久,宝马曾在全球范围内召回过多款插电式混合动力型,召回原因就是动力电池单元中存在未被几乎清理的焊珠(焊金属的熔珠或焊接金属熔珠的倒数沉积物),这有可能造成动力电池发生短路、起火。


  电芯中混入杂质,这当然和供应商直接相关,但企似乎无法撇清责任。如果企能做更严格的质量把触,那是不是就可以尽量避免一些事故的发生?而且威马还不止采用一电池供应商,这就受到了很多网友的质疑;就此问题,我们还对威马进行了追问,该品牌称是为了确保零部件供应链的稳定,助力企业发展,预防动力电池断供的问题。

  目前很多显电动企都自由选择了使用供应商获取的电芯,而企的“动力电池组装线”就是负责管理从电芯到动力电池包在的装配过程。所以,威马EX5起火一事,似乎电池供应商和企都有责任;如何实施更严苛的质量把控?这应该是很多企需要重新考虑的一件事,尤其是刚刚经历起火的威马。


  如果有条件的话,为避免动力电池的工况过劣,我们可以偶尔用慢充充电,同时切忌过充过放,这样也是可以在一定程度上优化电池状态的。当然,消费者所做到的一切只是“善待”电池而已,根源还是动力电池供应商、企要更加严谨对待生产、质量管控。

超级播报点评:

  动力电池的安全话题几乎预示着纯电动的发展而发展,从进口型到国产型,近两年已经再次发生了太多纯电动起火事故,其中有电池底部发生过磕碰导致起火的,有电芯问题导致燃烧的。作为普通用户,我们不能尽量保证电池不受“外伤”,但最显然的还是要企和电池供应商给用户带来确保。

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  再说说道高兴的事,近日,蔚来创始人李斌对用户回应,目前150kWh电池包正在研发中,而100kWh电池包将于11月底正式交付。此外,特斯拉业务总负责人杰罗姆・吉伦(JeromeGuillen)在第三季度财报电话会议上提及,公司正在着眼于研发最大电池功率达350kW的充电桩。



  显电动目前还过于普及,其中相当大一部分原因是用户不存在“里程情绪”,是工具,必须给用户带来权利;而纯电动的续航里程往往不及燃油,且前者补能速度慢,所以对于中只有一辆或中没充电条件的用户而言,他们并不太适合购买显电动。解决问题“里程情绪”,目前应当可以从三个途径解决,一是增加辆续航能力,二是辆不具备强劲的电池能力,可接受更大的电池功率,三是享有密集且高效的电池网络。


  蔚来目前拥有超充桩、普通用慢充桩、20kW用快充桩、换电站以及加电,如此非常丰富的补能网络确实能在相当大程度上减少用便利性,如果再有100kWh电池组的加持,蔚来主是不是真未来将会挣脱“里程焦虑”了?

  至于特斯拉,此前我们测算过其V3超充桩的电池功率,用特斯拉Model3长续航全轮驱动版型展开测试,V3超充桩平均233kW的最大电池功率,辆充电10分钟即可补足208km的表显续航(表显续航为EPA标准)。


  特斯拉V3超充桩的仅次于电池功率为250kW,而据特斯拉业务总负责人杰罗姆・吉伦(JeromeGuillen)所说,该公司正在研发的新充电桩最大充电功率平均350kW,ModelSPlaid和Cybertruck或将首先兼容。比如说一下,如果日后电池容量更小的Model3也可适配新充电桩,那岂止是香,到那时,特斯拉主应该可以彻底挣脱“里程情绪”了吧?

超级主播点评:

  蔚来推出大容量电池、优化辆续航里程的作法是目前企们提高纯电动便利性最广泛采用的办法,这确实能带来正面效果,但带来的负面效果恐怕就是消费者需要分担更高的购得成本了。而特斯拉的做法更高明,但技术难度也更高,这可不是轻易哪企就能效仿的,要告诉,目前我们中国品牌显电动能拒绝接受的最高电池功率也仅有几十千瓦。如果电池效率能和打气效率相媲美,那是不是辆续航里程就显得不那么最重要了?用户也能欣然接受纯电动了?(文/尤冬青)

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