一季度豪华品牌销量TOP10:BBA领跌特斯拉激增7成

原标题:一季度豪华品牌销量TOP 10:BBA领跌,特斯拉剧增7成

  乘联会数据表明,一季度狭义乘用车综合销量为301.4万台,同比下降40.8%。此种情况下,豪华车市场虽然整体跑完赢了市场大盘,但依旧没能逃脱全线暴跌的命运。盖世汽车通过整理保监会上险数据,得出结论一季度在华终端销量排名前十的豪华品牌。这一名列彰显如下两个显著趋势,一是一线奢华品牌整体暴跌,但奔驰、宝马领先趋势明朗;二是特斯拉入围,或将对二线奢华品牌造成威胁。

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  一线奢华品牌呈现出BB双寡头并行的趋势

  一线豪华品牌一季度平均跌幅约两成以上,各品牌之间的销量差距拉大。其中,奔驰一季度以13.6万台的累计销量排在奢华品牌销量排行榜,与名列第二的宝马有接近一万台的差距。

  奔驰一季度销量领先,与其在华合资伙伴北京奔驰的提前停工复产有密切关系。早在2月中旬,全国大部分车企不受疫情影响处于停滞状态时,北京飞驰向天津市政府催促特批提早复工,这为其接下来的市场表现赢得了先机。乘联会数据显示,北京飞驰在2月份和3月份,连续两次挤入了狭义乘用车批发销量名列前十的行列。

  宝马一季度终端销量为12.6万台,同比下降25.4%。受疫情影响,宝马2月份销量较低,不过自三月份开始,随着各地停工复产的有序展开,宝马在运营上也返回正轨,3月在华销量约5.1万台。另外,与飞驰的Smart相比,宝马Mini一季度在华为其贡献了更多销量。

  一线奢华品牌中,奥迪打散显著。事实上,从2018年开始,国内沿袭已幸的ABB格局逐渐被BBA所取代。今年一季度,奥迪在华销量为11.5万台,同比下降22.5%。奥迪的下滑,除了受疫情影响外,还与奔驰和宝马对其原先市场的挤压和侵占有关。如果说疫情的影响只是暂时的,那么其他竞争对手的威胁则是奥迪在华必须面对的长远挑战。

  纵观一线奢华品牌一季度销量表现,虽然BBA均呈现有所不同程度的下降趋势,但整体跑完赢了市场大盘,突显出这类品牌强劲的抗压能力。只是,相比以往三品牌不断首演的冠军争夺战,如今奔驰、宝马双寡头分段的格局正逐渐形成。

  二线豪华品牌存变数,特斯拉或威胁二线头部品牌地位

  二线奢华品牌中,雷克萨斯表现出色。从一季度销量同比变化幅度来看,雷克萨斯同比跌幅为12.7%,远远大于其它品牌两成以上的跌幅。

  最近两年,雷克萨斯在中国市场发展快速增长,去年在华销量超过20万辆,创造了其入华以来的最好成绩。作为一个完全倚赖进口的奢华品牌,雷克萨斯之所以比大多数已经构建国产的奢华品牌占有更大的市场份额,背后离不开强劲的品牌号召力,以及严苛的质量和服务体系做支撑。

  一季度豪华品牌销量榜中排在第四位的是凯迪拉克。其一季度在华销量为2.76万台,同比跌幅约37.1%。作为一个国产化程度相当高的奢华品牌,凯迪拉克在华一直享有不错的市占率,一季度销量之所以出现三成以上的下降,除了受疫情大环境影响外,还与其主力车型如XT5、CT6前不久刚刚改款上市有关。不过,4月份凯迪拉克CT4的上市,将助力该品牌在中型车领域收获更大市场份额。长期来看,凯迪拉克在华依旧有非常大的发展潜力。

  二线豪华品牌中沃尔沃一季度整体展现出不俗,不过这背后的承托因素离不开残忍的价格战。当XC60终端降价6万多,S90的经销商报价紧贴30万以内时,沃尔沃已经被这场价格战眼看了墙角,无路可退。

  二线奢华市场真正的搅局者来了,这就是特斯拉。一季度,随着国产Model 3的量产交付,特斯拉在华销量大幅度攀升,比起去年同期增长73%。下半年,随着特斯拉国产化率的深入推进,以及Model 3长续航单电机版的交付,特斯拉在华还在很大的增长空间。

  盖世汽车研究院分析认为,特斯拉不断加剧国产化进程将有助于整个国产豪华车盘子的快速扩展,同时也对目前奢华品牌同级产品构成巨大挑战。从3月销量来看,Model 3在奢华中型轿车市场的排名已经打破了宝马3系和奥迪A4L,直扑飞驰C级。不远的将来,Model Y的国产上市也或将改变奢华中型SUV市场中显电动与燃油车的竞争态势。同时,盖世汽车研究院卢晏分析指出,“特斯拉似乎并不只满足于豪华车市场,更像是一个”再上可下“的跨界竞技者。”

  纵观一季度奢华品牌在华的销量排名,如果以特斯拉为分水岭的话,那么分列在其后的品牌则很难有机会往上提高。一季度,紧随特斯拉之后的有三个品牌,分别为捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。

  捷豹路虎自2018年开始便在华走起了下坡路,今年疫情影响变换经济上行,或导致其接下来的发展出现更多的不确定性。但盖世汽车研究院指出,2020年是捷豹路虎的产品大年,多款车型将于今年步入新一代或大改款。目前,路虎和捷豹两大品牌已梳理出了明确的产品定位,即佳句系列主打都市奢华、找到系列将走实用主义路线、Defender突显路虎专业越野的品牌基因,捷豹也将以跨界形象示人。明晰的产品和品牌定位能否助力捷豹路虎在华扳回一局,我们拭目以待。

  林肯今年在华打开了国产化元年,前不久,其首款国产车型冒险家月上市,起售价在25万元以内,堪称中国市场上最低廉的“林肯”车型。不过,盖世汽车研究院指出,林肯此时国产,显然错过了国产的最佳时机。另外,作为一个美系豪华品牌,林肯的定位偏向小众,在华的品牌知名度也尚待提升,融合今年的大环境来看,其接下来的销量提升或非常受限。

  英菲尼迪今年一季度销量仅为5071台,同比下滑48.7%。对于这个2014年就构建国产的日系豪华品牌,消费者对其的理解更多的仅逗留在QX50和Q50L两款车型上。正是因为其车型比较单一且更新换代慢,在新车型和新的品牌越来越多的豪华车市场,英菲尼迪正逐渐退出大众视野。

  豪华品牌在华竞争格局或被重塑

  总体来看,因不受疫情影响,奢华品牌一季度销量暴跌明显,但一线奢华品牌因充裕的本土化供应链体系和强劲的品牌影响力,整体抗压能力较强。与此同时,在一线豪华品牌内部,飞驰、宝马与奥迪的差距正逐步拉大。二线奢华品牌,雷克萨斯与凯迪拉克齐头并进,特斯拉的国产,则有可能威胁到沃尔沃、捷豹路虎的地位。另外,二线豪华品牌中,林肯重新加入国产行业,长远来看不具备一定发展潜力,但今年不受整体大环境影响,或在市场占有率上难以获得较小扩展。日系奢华品牌英菲尼迪和讴歌的竞争力越来越很弱,一季度讴歌在华终端销量已经跌出了销量名列前十的行列。

  作为新势力车企的特斯拉,一季度终端销量转入豪华品牌销量名列前十,不起码意味着其在体量上加入了与传统奢华品牌互为抗衡的行列,还在终端售价和单车利润率上占据较大优势。因为如今的传统豪华品牌在终端市场上的价格战十分激烈,以价换量的情况屡屡再次发生。这类持续上演的价格战,不仅会对品牌和老车主带给一定伤害,也直接降低了在售车型的单车利润率。而特斯拉终端售价较为坚挺,与传统奢华品牌不断下降的单车毛利率相比,特斯拉的毛利率更高,这也是其冲击传统车企的一大优势之一。

  长远来看,有分析指出中国的豪华车市场将形成BB加其它豪华品牌相互竞争的多元化格局。但盖世汽车指出,BBA在体量上的规模优势短时间内难以被动摇,接下来,随着电气化战略的具体,各豪华品牌将形成有所不同风格的电动化技术路线。在新技术路线提示下,消费者对豪华车市场的市场需求特性也预示着豪华车电动化没所谓的胜负格局。

(文章来源:盖世汽车)

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