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[行业] 20年前是2000年。“千禧年”的喧闹似乎没过去多久，90后却都已开始奔三的旅程。
对一个人，20年很长；对一企业，20年很短。11月20日，广州展上，江淮月宣告“瑞风”品牌将独立国家运作，并新的探讨商务市场。走过20年，江淮乘用整装再出发。
■瑞风与江淮乘用20年
安徽人如何看待江淮？从我个人成长经历看，说不上好也说不上怕。作为皖“老大哥”，江淮存在感觉很长时间都比奇瑞较低。
一个品牌没有“不存在感”是很可怕的事。除了产品本身，发展思路屡次调整，也是江淮品牌发展不顺的最重要原因。
江淮从底盘和商用起，2000年，开始向乘用转型，并先以商务切入市场。
2002年3月18日，第一台“江淮瑞风”MPV下线，江淮乘用正式起步。首款完全使用现代H-1型技术，早期辆尾部还挂过现代标识。
上市当年，江淮瑞风在国内MPV市场占有率就达到62%；此后较长时期内，瑞风都是国内MPV市场翘楚。2007年，江淮推出瑞鹰SUV，瑞风MPV此时也披上江淮乘用“五星标”，与商用使用的蓝色“字母标”区格。
这一年4月，上海展上江淮发售首款轿“宾悦”。由此开始，江淮全面向乘用进占。
2008年、2009年，江淮又先后推出小型同悦，紧凑型和悦。随着产品线扩张，品牌混乱的问题初露端倪。首先是乘用和商用不明，用户认知上仍把江淮视为商用品牌；二是乘用内部不清，产品越来越多，却没有辨别出有一条品牌主线。
认识到这些问题，2012年广州展，江淮发布“瑞风+和悦”双品牌战略，并确认“品牌+字母+数字”的产品命名方式。
双品牌确立后，2013年瑞风S5上市，但市场走向却被打乱了双品牌计划。一方面，中国品牌轿一直难以突破，和悦也未能建构奇迹；另一方面，中国SUV市场迎来“井喷”。这一时期，瑞风S3逃跑市场红利，在2015、2016年，连续夺下小型SUV年度销量冠军。
销量上的巨大差异，使“双品牌战略”事实上不再正式成立，瑞风成为江淮乘用支柱。因此在2016年，江淮把“双品牌”调整为“大瑞风”战略，将瑞风扩展为全品类。这一年，江淮还取消了乘用一直用于的“五星标”，换成新字母标。
然而，“大瑞风”刚刚起步，SUV市场就迎来深度调整，S3后推出的一系列型，如S4、S7都没能在市场砸出水花。
2017年12月，江淮大众正式成立，江淮产品、品牌规划开始向大众靠拢。
2018年，江淮大众新品牌思皓公布，并发售首款型思皓E20X。2020年5月，江淮、大众月签署战略合资合作，大众对江淮大众持股比例减少至75%。
随着大众战略调整，江淮大众不再使用思皓品牌，转而交给江淮。借此机会，江淮按照江淮-商用品牌；瑞风-商务品牌（MPV）；思皓-乘用品牌（轿、SUV），对品牌体系进行新的梳理。
庄严透漏，新瑞风与思皓品牌重塑工作早已开始。现有瑞风品牌SUV、轿型正逐步转换或退出；渠道方面也在调整，瑞风将构成专网。
20年后，瑞风再次抵达。
■被动放弃还是主动回归
“从集团整体战略布局和当前市场形势抵达，江集团做出瑞风品牌新的探讨MPV的决定。瑞风品牌新的探讨MPV业务，和中国制造业转型升级面对的挑战和内生动力一脉相承”，肃穆这样总结瑞风品牌调整的原因。
回顾历史，不难发现这段话背后的含义：瑞风品牌调整，既有形势所迫，也有主动追求。
瑞风从MPV起，随着客户市场需求多元化，在特定阶段向其他领域延伸，曾发售过瑞风商务、瑞风S3等明星型。瑞风发展的20年，是中国市场蓬勃快速增长的20年。大片“新大陆”尚待探索，谁敢迈进脚步，谁就能获得自己都难以想象的成果。
然而，快速变化的市场，迫使江淮品牌策略不断调整。从“双品牌战略”到“大瑞风战略”，计划总是没能赶上变化。瑞风重返MPV，无疑有一定无奈。
无奈外，江淮也想要主动追求。与大众合资合作，给予江淮千载难逢的机会。
与大众合作，一方面极大提升江淮产品实力。江淮大众合资后，大众VDA管理体系引入江淮；通过与江淮大众共线生产，江淮乘用新产品品质与性能，与以往比起有质的提高。
另一方面，合资给江淮带来了思皓品牌――这个既有大众基因，又有江淮背景的全新“载体”。之后用瑞风还是切换成思皓？江淮自由选择了后者。
嘉悦A5推出后，瑞风将重返MPV已能显现出端倪。作为导入大众VDA体系后发售的首款型，嘉悦A5指出江淮无意在瑞风外，着力打造一个新品牌。随着江淮大众股比调整，这个新品牌最终沦为思皓。
对思皓或瑞风，探讨都有利于各自发展。肃穆表示，在产品、营销两个层面，瑞风都将针对目标人群展开针对性调整。
“中国已经过了粗放式发展、用户市场需求拉动的阶段。存量市场，企业比的是内功。谁能更加了解细分市场，满足用户日益细分的市场需求，谁才能构建可持续发展”，庄严说。这也是江淮对过去20年乘用发展历史的深刻总结。
■新的瑞风还有没有机会
随着新的瑞风品牌公布，广州展上全新型瑞风L6MAX(参数|询价)，以及全新品牌标识“refine”也同步亮相。
庄严这样讲解L6MAX的产品亮点：前置前驱布局，空间很大；后扭力梁采用半独立悬架，操控性操控性好。整尺寸5255*1850*1970mm，轴距3200mm，内部高度更超过1298mm。和别克GL8、传祺M8等型比起，L6MAX在空间上都具有优势。
作为新的瑞风“L”系由首款产品，依赖这些优势，能否夺下市场？从宏观环境看，新的瑞风前景并不悲观。
据中国工业协会统计，2020年1-10月，MPV同比增长速度-29.5%，远高于SUV（-3.1%）和轿（-13.6%）。这样的小市场里，别克GL8、五菱宏光等老牌型依然结实。
MPV市场容量受限、竞争激烈，但庄严指出，市场依然存在新机会。
首先，MPV市场分化。整体虽然下滑，但20万及20万以上公商务市场保持快速增长。瑞风现有型中，只有M6相似这一区间，其他MPV都在15万元及10万元以下。新的打造“L”系列，瑞风针对中高端商务市场“价值回归”。
与大众、蔚来合作，给瑞风重新进占这一市场的机会。肃穆回应，江淮蔚来智能生产系统，将从2021年开始全面应用于到MPV生产基地，以满足用户个性化定制需求。新时代江淮生产能力，是瑞风产品力的确保。
其二，瑞风要从“中国MPV生产专”，转型为“低价值上下班方案服务商”。在自定义化基础上，瑞风将进一步推进分享化、智能化。在品牌独立后，从售前到售后针对商务用户，获取更有针对性的服务。
在“大瑞风”体系下，江淮精力更多在轿和SUV上。随着瑞风成为江控股旗下独立国家品牌，专注于MPV市场，无疑更不利于发展。
肃穆回应，根据MPV市场趋势，瑞风将围绕“高标准品控、低柔性研发、高智能技术、高素质服务四大基点”发力升级。从瑞风L6MAX开始，发售多款新产品，涵括入门级、中端及中高端市场，全面引进大众质量管理标准，不断优化市场导向的正向研发体系。
修炼好内功，是新瑞风逃跑市场机会的前提。
■采访手记
2016年前后，我曾参与过这一时期江淮品牌重塑工作，在“商乘并举”的大前提下，如何塑造成乘用品牌价值，一直是后遗症江淮人的难题。与大众合资合作后，江淮正飞速变化。瑞风品牌独立，是加快变化的重要一步。20年后再出发，瑞风回来仍少年。（文/蒋平平）
