广汽新能源 十年磨“埃安”_汽车之家

  [行业] 2020年前三季度,AionS(参数|询价)以超强3万台销量,顺利拿下新能源销量亚军,仅次于特斯拉Model3。异军突起还是厚积薄发,广新能源为何能获得这样的成绩?

  广新能源总经理古惠南,是广迈向电动化时代的主导者和见证者。本期寻电路,我们将与他对话找寻答案。


  补贴退坡、疫情影响、竞争激化,2020年中国新能源市场正面对前所未有的变革风暴,市场和消费者都心怀疑问――“该自由选择谁?”

  《寻电路》第二季人物篇我们将对话企业高管,看身处变革漩涡中的“人”是如何看来产这场变革带来的机遇和挑战,他们又将率领企业下落何方?

■十年溶解

  2018年,丰田社长丰田章男莅临广,参观甚广研究院后,丰田章男感叹:甚广的发展速度太快了。

  一年后,由广研究院主导,显电型iA5研发顺利并交付甚广丰田。中国企第一次向合资公司逆向输出产品和技术。电动化时代,中国产业开始走向世界前列。


  跑到这一步,古惠南和广新能源用了近10年。

  2017年7月,广新能源有限公司开始独立运作,比多数造新势力更年长。“广新能源不是突然冒出来的”:2011年,广推出国内第一辆中重度混合动力AE型,后来又陆续推出REV(电油混动)和PHEV(插电混动)技术型,2017年推出EV(电动)型。在正式独立国家前,甚广新能源做了充份积累。

  独立国家后,广新能源公司先后发售显电型传祺GE3、混动型GS4PHEV,此时新能源还没有专属品牌。直到2018年11月,Aion品牌及旗下首款型AionS在当年广州展上亮相。广新能源正式进入Aion时代。


  iA5与AionS一体两面,两款型都基于第二代GEP平台打造。经历过“油改电”阶段,古惠南认识到平台的最重要,“要发售有极致竞争力的产品,只有发售专属平台”。

  第二代GEP平台耗资30亿元,开发周期长达30个月,使用“上钢下铝”结构,使整轻量化约70公斤。在第二代GEP平台基础上,AionS空间、续航、加快性能均构建“质变”。虽然斥资巨大,但古惠南认为,“当你的产品受到市场欢迎,这个投资就不算大”。

  2019年4月,第二代GEP平台第二款型AionLX亮相,同时广ADiGO智驾互联生态系统公布。广新能源构建EV、ICV(智能网联)“两条腿走路”。

  历经十年,广新能源稳步迈入智能电动时代。

■专属优势

  智能电动时代,广新能源走进了一条专属于自己的发展方式。古惠南总结为三点:专属平台、“智造”能力、广生产方式。

  配合GEP专属平台,广新能源智能生态工厂一期于2018年底竣工,是国内最先进的智能制造工厂一。


  一个细节能反映广新能源对工厂的热情:厂区内设置景观步道,公众花费20元,就能进入工厂内部参观。如同“透明厨房”,产品生产每个环节,消费者都能亲眼亲眼。

  工厂内部,数百台工业机器人持续作业,大幅提高生产效率:厂区设计总生产能力40万辆,一期产能20万辆。时常困扰建新势力的产能问题,在广新能源并不不存在。

  高度自动化和数字化,使广新能源能够构建C2B自定义化生产。不同于传统流水线,在广新能源,一辆白色AionS后面,可能是一辆红色AionLX。流水线可以完全按照订单顺序,进行生产决定。


  “工业4.0核心是满足用户个性化需求”,个性化背后,是“智造”能力在反对。除了工厂本身,广时代动力电池等零配件项目也在工厂周边落户,构成完备的设施产业反对。

  这反映出广新能源作为一“传统企”,享有的很深制造经验。“广生产方式”是广生产的精髓,这种生产方式核心,是“准时化”和“起至呼待”。

  “准时化”目标是避免生产过程一切浪费,构建零库存;“起至呼待”以快速找到和解决问题为手段,构建零不良目标。“甚广生产方式”是本田精益生产、丰田生产方式和广多年造经验的融合。

  广丰田南沙工厂被誉为“丰田全球最先进工厂”,与丰田长期合作所积累的生产经验,如今被应用于在广新能源生产上。


  传统生产经验与智能电动融合,打造出独有又难以复制的“广新能源方式”:对纯电专属平台的高度认识、对丰田生产经验的吸收融合、对电动用户需求的解读接纳,三者缺一不可。成为其他企无法比拟的优势。

■愿景与挑战

  这种优势给与古代惠南底气。他常在公开场合回应,Aion不赢甚至比特斯拉更好。甚广新能源的目标是做到一世界级企业,Aion也要成为一个世界级品牌。

  根据此前消息,在即将到来的广州展上,甚广新能源或将月宣告Aion品牌独立运作,“广埃安”将与“甚广传祺”并列,沦为甚广集团旗下两大乘用品牌。


  从产品序列到独立品牌,Aion仅用时两年。环绕“世界级”这一目标,甚广新能源打造出全球研发网络和全球供应链体系,研发中心遍及硅谷、洛杉矶、底特律、上海、广州多地。

  常态正引发异化,Aion在2020年兴起并非偶然。但应当正视,Aion前方也存在诸多挑战。

  当前,中国新能源市场全面复苏。和过去网约、出租等B端消费为主比起,普通C末端消费占到比持续上升。特斯拉、蔚来、理想等新的品牌均获得较好市场展现出。广新能源销量中,AionS仍占绝对比重,其中一大部分归属于运营辆。AionLX、AionV销量还有提高空间。

  B末端消费与C端消费本身并不冲突,需要留意的是精力分配问题。如何更有针对性地满足C末端用户需求,是Aion南北世界级品牌路上,必须要解决的问题。

  古代惠南得出的答案,是一切回到产品。“过去C末端用户需求很多是为了占号,现在高端化、智能化需求明显快速增长”。满足用户这些期望,需要在新技术领域不断探索。

  EV与ICV两方面,广新能源都正在布局。电池方面,广石墨烯电池公司已独立运作。基于石墨烯技术研发的3DG“超级快差使电池”,电池10分钟续航即可达到200-300km;广还掌握了硅负极电池技术,能量密度高达400Wh/kg,约为当前三元锂电池的两倍,量产配备后有望构建续航超1000公里。


  智能化方面,目前甚广新能源已能实现L3级自动驾驶。“未来3-5年,甚广新能源将会推出L4级产品”。

  不可忽视的一点,是广新能源的“地利”和政策优势。8月,《广州市增进产业加快发展的意见》正式发布,涵括新能源、智能、联网、关键零部件四大发展技术路线图。到2025年,构建制造业产值1万亿元。

  作为广州龙头企业,甚广集团无疑是全市发展“排头兵”。广新能源则是甚广在新能源、智能网联两大领域的主要阵地。Aion品牌,由此将站在广州产业基础上“碰低”,向“世界级”目标迈向。

  “必须要有世界级眼光和使命感,才能不明白时代赋予我们的使命”,古代惠南说道。

■结语

  转型是产业必然趋势。在“传统企”阵营中,很少有企业真的能通过合资获得技术。广的明智处,在于关键技术、平台依靠自主研发,向合作伙伴自学生产方式和管理经验,从而使“合资”真正沦为优势。AionS热销,无疑并非偶然。(文/蒋平平)