2018年度热点冰雪试驾汇总 各有所长

在2018年,我们曾参与过许多冰雪测试与试驾活动体验,在黑河、牙克石、长白山等极寒地区都曾留下过足迹。其实对于汽车厂家而言,冬季的冰雪试驾是一年一度不可或缺的活动,它可以让消费者以及媒体们更加了解它们产品的四驱特性和应对冰雪路况的综合素质水平。本文我们为大家汇总了2018年我们曾参与具有代表性的冰雪试驾活动,下面就请跟随我的视角一睹为快吧。

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广汽讴歌RDX长白山冰雪试驾:

讴歌每年都会在冬季举办冰雪试驾活动,今年也不例外,地点则选择在了北方极寒的长白山地区进行。其实讴歌这个品牌的全系车型都很适合冰雪路面,或者换句话说讴歌无畏冰雪,而其中秘诀也是其独有的SH-AWD四驱系统,它不仅可以智能的分配前后轴扭矩输出,还可以根据路况需求合理分配左右半轴的动力,从而让驾驶更为从容。

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动力方面,讴歌RDX搭载2.0 L直喷涡轮增压发动机,最大功率为195KW,最大扭矩为380N·m,此款发动机在低转速下的扭矩能有明显的提升。传动部分,匹配10速自动变速箱,并配备了第四代SH-AWD四驱系统,可感受出色的操控性能。悬架方面,新车采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,全系标配上坡辅助;使得车主以及乘客得到上佳的舒适性。

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讴歌这套第四代SH-AWD四驱系统能够让前后轴驱动力在30%-70%之间智能分配,并根据驾驶特性和道路条件,对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整,以获得顺畅操控性和转向稳定性。

这种感觉我可以打个比方,当我们划船的时候,我们更多的是利用船桨来控制方向,如果我们往左转弯时,我们右侧的船桨则会更多的出力,从而让左转这个动作更顺畅的完成,右转则反之。

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而讴歌RDX的这个套第四代SH-AWD四驱系统则更像是这个可自由掌控的船桨,它可以实现左、右后驱动轮不同发力,帮助车辆在公路上顺利过弯。可见,相比奥迪那套只能前后分配动力的quattro四驱系统而言,讴歌的第四代SH-AWD四驱系统要更加智能,可谓是现阶段最智能的四驱系统。

雪佛兰黑河冰雪体验:

雪佛兰品牌携全系车型汇集在了黑河,供媒体进行冰雪体验。其中涉及SUV以及跑车,在冰雪道路中寻找车辆的极限,通过对于冰雪路面的驾驶,来感知车辆的极限、稳定系统工作状态以及车辆的四驱性能表现。可谓是内容丰富,很有挑战。

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冰雪赛道驾驶,首先要考虑的就是在安全的前提下,如何将车开的又快又稳,这也是训练冰雪驾驶的目的所在。在附着力相对较低的冰雪赛道想抓地跑是不可能的,这就需要借助一些漂移入弯的技巧来帮助我们在冰面上尽可能快速的入弯。由于本次冰雪试驾活动的试驾车辆全部换装了雪地胎,并没有换在冰面上抓地更强的钉胎,因此车辆在冰上驾驶并不会速度很快,而这正好放慢了驾驶动作,可以更好的感知车辆的变化。

雪佛兰冰雪是个很好的体验,既展示了其车辆过硬的性能,又体验了在冰雪路面车辆出色的安全性与稳定性。当然,在冰雪路面驾驶除了车辆因素以外,还是需要驾驶者掌握一定的驾驶技巧的,只有人和车都可靠,才能做到更好的驾控,更好的体验冰雪驾驶的乐趣。

领克牙克石冰雪试驾:

东经119.77度、北纬 49.22度,冬季长达120天以上,其中有一个月的时间气温低至零下35-40℃,这就是素有“冰雪之乡”美誉的内蒙古牙克石,极寒的天气条件以及冰面、积雪同样为我们本次试驾提供了天然的“撒欢”场所。对于领克品牌来说把装配了2.0T发动机以及四驱系统的领克01、02车型拉到冰面上撒撒野这并不新鲜,而这次前驱车型领克03的出现,则让我着实产生了一些兴趣,想看看他究竟会有怎样的表现。

冰雪赛道驾驶,首先要考虑的就是在安全的前提下,如何将车开的又快又稳,这也是训练冰雪驾驶的目的所在。在附着力相对较低的冰雪赛道想抓地跑是不可能的,这就需要借助一些漂移入弯的技巧来帮助我们在冰面上尽可能快速的入弯。由于本次冰雪试驾活动的试驾车辆全部换装了雪地胎,并没有换在冰面上抓地更强的钉胎,因此车辆在冰上驾驶并不会速度很快,而这正好放慢了驾驶动作,可以更好的感知车辆的变化。

通过这次的冰雪试驾,让我对领克品牌旗下的三款车型又有了一个新的认识,其在湿滑低附着力路面上的表现确实超出了我的预期。领克03的前轮驱动系统稍微有些倾向于转向不足或是过度的整体动态表现确实很让人着迷,尤其是关闭稳定系统后,这台1.5T发动机在冰雪赛道中的表现令人满意,较为充沛的动力储备足以应付恶劣的严寒环境。

华晨宝马X3冰雪试驾体验:

新疆是一个很神奇的地方,它拥有绝佳的美景以及悠久的历史,而冬天的新疆也独具一格,由于这里的天气多变再加上昼夜温差大,所以会有非常复杂的道路状况,要知道全新X3的首次试驾就在新疆,而这次的冰雪试驾也在新疆,这也足以证明全新X3的产品力。

全新宝马X3 xDrive28i配备的是B48B20C 2.0T发动机,输出功率224马力/5200-6500rpm,峰值扭矩310牛·米/1400-5000rpm。传动系统匹配来自ZF的8速手自一体变速箱,换挡过程非常流畅,并且可以为驾驶员带来较高的驾驶感。

这两年大大小小的冰雪试驾也参加了不少了,来之前本以为这又是一次比较常规的冰雪试驾,但是在新疆这个地方变数真的很大,计划的赛道体验由于天气原因直接变成了越野体验,经过了无数次的陷车救车,也确实让我学习到了很多关于雪地越野驾驶的技术。

一汽-大众探歌冰雪试驾:

现在汽车中一共分为三种驱动形式,其中包括前驱、后驱以及四驱,在四驱车型中还可以分为全时四驱、分时四驱、适时四驱三种,分时四驱较多的应用在硬派越野车,而全时四驱在公路行驶的极限更高,可以使每个车轮分配到更多的驱动力,探歌配备的4MOTION全时四驱系统采用了博格华纳第五代扭矩管理器,在极限状态下可以将100%动力传递到后轮,这也是它为何能在冰面上耍起来的重要因素。

探歌搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,发动机最大功率150kW,最大扭矩250N?m,与之匹配的DQ3817速湿式双离合变速箱,并且其所配备的4MOTION全时四驱系统拥有雪地、运动、越野、越野自动以四大类驾驶模式选择。

漂移虽然看起来姿态非常的华丽,但在板油路驾驶时漂移要比抓地跑法慢很多,在低附着力的冰雪路面,如果要通过减速走线入弯,那一定要将车速放到很慢的情况才能过弯,否则会出现严重的转向不足甚至冲出路面。在海螺弯中需要你找到在不同角度的弯道中要以多快的速度和方式通过,在较大的弯道中使用抓地跑法会使车辆的速度更快,较小的弯道中如果利用漂移技术也可以帮你快速的通过。

在此时前其实参加过很多次冰雪试驾了,其中SUV车型似乎已经占据了一般,但是可以让我玩起来的这还是头一次,这也要得益于4MOTION全时四驱系统和第五代博格华纳扭矩管理器,可以说探歌不仅是一台可以买菜代步,更是一台充满运动感的个性小车。

编辑点评:

作为一年一度冬季厂家举办的冰雪试驾活动的确非常诱人,你可以在冰雪道路或是场地里以安全的驾驶方式放飞自我,这是普通柏油路面所不具备的特点。另外,冰雪路面也是汽车的试金石,任何车有任何的小问题,都会无例外的暴露出来。产品过硬的品牌都希望在这样的场地里将自己产品的优势展示出来。通过我们的汇总,相信你也对冰雪试驾有了一定的了解。请继续关注我们接下来的几期汇总内容。